Устройство двигателя ВАЗ 2105: схема, характеристики и ремонт

Классический ВАЗ 2105 стал первым советским автомобилем, получившим двигатель с ременным приводом газораспределительного механизма. Эта конструктивная особенность кардинально отличала его от предшественников и заложила основу для будущих моторных рядов АвтоВАЗа. Понимание того, как устроен этот силовой агрегат, необходимо каждому владельцу «пятерки», желающему самостоятельно обслуживать или ремонтировать свой автомобиль.

Основой конструкции остается проверенный временем блок цилиндров из чугуна, однако инженеры внесли существенные изменения в головку блока и систему газораспределения. Модель 2105 оснащалась двумя основными типами двигателей объемом 1.2 и 1.3 литра, каждый из которых имел свои нюансы в настройке и обслуживании. Разбор их внутреннего устройства поможет избежать распространенных ошибок при ремонте.

В отличие от более ранних версий, здесь применен зубчатый ремень, что снизило шумность работы и упростило процедуру замены привода ГРМ. Однако именно этот элемент требует строгого соблюдения регламента замены, так как его обрыв гарантированно приводит к загибу клапанов. Давайте детально рассмотрим, из чего складывается надежность и специфика этого легендарного мотора.

Общая конструкция и основные характеристики

Двигатель ВАЗ 2105 представляет собой четырехтактный бензиновый агрегат рядного типа с четырьмя цилиндрами. Блок цилиндров отлит из специального чугуна, что обеспечивает высокую прочность и ремонтопригодность. Коленчатый вал здесь отличается от предшественников увеличенным ходом поршня, что позволило повысить крутящий момент на низких оборотах без существенного увеличения диаметра цилиндров.

Важной особенностью является расположение распределительного вала. В отличие от моторов «копейки» или «трешки», где вал находился в блоке цилиндров, в «пятерке» он переместился в головку блока цилиндров (ГБЦ). Это позволило сократить количество движущихся деталей в приводе ГРМ и уменьшить инерционные потери. Однако такая компоновка требовала более качественных материалов для самой головки и системы смазки.

Система смазки реализована по комбинированному принципу: под давлением масло подается к коренным и шатунным шейкам коленвала, а также к опорам распредвала. Остальные трущиеся поверхности, такие как кулачки распределительного вала и толкатели, смазываются разбрызгиванием. Критически важным параметром для долгой жизни мотора является регулярная замена масляного фильтра и использование масла вязкостью 5W-40 или 10W-40 в зависимости от сезона.

Головка блока цилиндров и механизм ГРМ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — это сердце любого ДВС, и в случае с ВАЗ 2105 она имеет ряд уникальных особенностей. Алюминиевый сплав, из которого она изготовлена, требует аккуратного обращения при затяжке болтов крепления. Нарушение момента затяжки или порядка tightening может привести к деформации плоскости и прорыву газов в систему охлаждения.

Главным нововведением стал зубчатый ремень, заменивший шумную цепь. Ремень передает вращение от шкива коленчатого вала на шкив распределительного вала. Для натяжения ремня служит автоматический или ручной натяжной ролик, состояние которого необходимо проверять при каждой замене ремня. Проскальзывание ремня даже на один зуб приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

⚠️ Внимание: При обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ 2105 происходит удар поршня о клапан. Это приводит к дорогостоящему ремонту с заменой клапанов и правкой направляющих втулок. Меняйте ремень каждые 60 000 км пробега.

Клапанный механизм состоит из впускных и выпускных клапанов, пружин и рокеров. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится вручную с помощью регулировочных винтов и контргаек. Эта процедура требует наличия щупа и определенного навыка, так как неправильный зазор влияет на мощность и расход топлива. Слишком маленький зазор прогар клапана, а слишком большой — стук и потерю мощности.

Почему стучит двигатель после замены ремня?

Если после замены ремня ГРМ появился цокающий звук, скорее всего, неправильно выставлены метки или нарушены тепловые зазоры клапанов. Также источником шума может быть некачественный натяжной ролик, который начал гудеть сразу после установки. Проверьте натяжение ремня: он должен проворачиваться пальцем на 90 градусов на длинной ветви.

Система питания и карбюратор

На стандартные двигатели ВАЗ 2105 устанавливались карбюраторы серии «Озон» (модели 2105-1107010-10 или 2105-1107010-20). Эти устройства обеспечивали приготовление топливовоздушной смеси, но требовали периодической настройки. Основными системами карбюратора являются главная дозирующая система, система холостого хода и система запуска холодного двигателя.

Топливный насос механического типа подает бензин из бака в поплавковую камеру карбюратора. Диафрагма насоса со временем теряет эластичность, что приводит к падению давления и невозможности развить полную мощность. Владельцам часто приходится менять этот узел или проводить его ревизию с заменой диафрагмы.

• 🔧 Регулярно проверяйте чистоту воздушного фильтра — загрязненный фильтр богатит смесь.
• 🔧 Промывайте жиклеры карбюратора специальной жидкостью при каждом втором ТО.
• 🔧 Следите за герметичностью впускного коллектора, подсос воздуха обедняет смесь.

Для запуска холодного двигателя используется воздушная заслонка, управляемая тросом из салона. Неправильная регулировка привода заслонки приводит к сложностям с запуском зимой или к «провалам» при начале движения. Важно следить, чтобы трос не был перетнут и имел свободный ход.

Система зажигания и электрооборудование

Двигатель ВАЗ 2105 изначально комплектовался контактной системой зажигания, которая впоследствии на многих автомобилях была заменена на бесконтактную (БСЗ) с коммутатором и датчиком Холла. Контактная система требовала частого обслуживания: зачистки контактов прерывателя и регулировки угла опережения зажигания.

Бесконтактная система зажигания значительно надежнее. Датчик Холла формирует импульсы, которые усиливаются коммутатором и подаются на катушку зажигания. Высокое напряжение с катушки распределяется трамблером по свечам зажигания. Угол опережения зажигания регулируется центробежным и вакуумным регуляторами, что позволяет оптимизировать работу двигателя на разных режимах.

Свечи зажигания играют ключевую роль в воспламенении смеси. Для двигателя 2105 рекомендуются свечи с калильным числом 17 (по старой классификации) или современные аналоги. Нагар на электродах свидетельствует о проблемах: черный маслянистый нагар говорит о попадании масла в камеру сгорания, а белый — о перегреве или бедной смеси.

Система охлаждения и термостат

Система охлаждения двигателя ВАЗ 2105 — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Водяной насос (помпа) обеспечивает движение тосола по малому и большому кругу. Важнейшим элементом здесь является термостат, который перекрывает поток жидкости через радиатор до достижения рабочей температуры.

Частой проблемой классики является заклинивание термостата в закрытом положении, что приводит к быстрому перегреву двигателя. Conversely, если термостат постоянно открыт, двигатель долго прогревается зимой, что увеличивает износ деталей. Проверка работы термостата осуществляется ощупыванием нижнего патрубка радиатора на прогретом двигателе — он должен быть холодным.

Параметр	Двигатель 21011 (1.3 л)	Двигатель 2105 (1.3 л)	Двигатель 2103 (1.5 л)
Диаметр цилиндра	76 мм	79 мм	76 мм
Ход поршня	66 мм	66 мм	80 мм
Степень сжатия	8.5	8.5	8.5
Мощность (л.с.)	64	69	75

Вентилятор системы охлаждения на ВАЗ 2105 приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала. Это надежное решение, не зависящее от электрики, но оно создает постоянную нагрузку на двигатель, даже когда охлаждение не требуется. Натяжение ремня вентилятора и генератора необходимо регулировать регулярно, так как его ослабление ведет к перегреву.

Типичные неисправности и методы устранения

Несмотря на простоту, двигатель ВАЗ 2105 подвержен ряду характерных заболеваний. Одной из самых распространенных проблем является подтекание масла через прокладку клапанной крышки или сальники распределительного вала. Это не только пачкает двигатель, но и может привести к попаданию масла на ремень ГРМ, что разрушает его структуру.

Стук клапанов — еще одна частая жалоба владельцев. Если регулировка зазоров не помогает, причина может крыться в износе рокеров или кулачков распредвала. Также стоит проверить давление масла в системе: если лампочка давления горит на холостом ходу после прогрева, возможно, изношены вкладыши коленвала или маслоприемник забит грязью.

Троение двигателя (работа на трех цилиндрах) чаще всего вызвано неисправностью системы зажигания: пробой высоковольтных проводов, трещина в крышке трамблера или выход из строя свечи. Реже причиной становится прогар клапана или нарушение герметичности впускного коллектора. Диагностика начинается с поочередного снятия колпачков свечей на работающем двигателе.

Вопросы и ответы (FAQ)

Можно ли установить двигатель от ВАЗ 2103 на ВАЗ 2105?

Да, технически установка двигателя 2103 (1.5 литра) на место 2105 возможна, так как посадочные места блока идентичны. Однако потребуется замена маховика, стартера и возможно доработка выхлопной системы. Также стоит учесть, что 1.5 литра потребует более качественного охлаждения.

Какой ресурс двигателя ВАЗ 2105 до капитального ремонта?

При своевременной замене масла и фильтров, а также правильном прогреве зимой, ресурс двигателя составляет около 150-200 тысяч километров. Использование качественного топлива и масла может продлить этот срок до 250 тысяч километров.

Почему двигатель глохнет при торможении?

Чаще всего это связано с загрязнением карбюратора, а именно системы холостого хода, или неправильной регулировкой ЭПХХ (электромагнитного клапана). Также стоит проверить вакуумный усилитель тормозов на герметичность — подсос воздуха через мембрану усилителя может обеднять смесь.

Какое масло лучше заливать в двигатель ВАЗ 2105?

Для двигателей классики оптимальным выбором являются полусинтетические масла вязкостью 10W-40 или 5W-40, соответствующие классу API SG/SJ и выше. В летний период допускается использование минеральных масел 15W-40, но интервалы замены следует сократить.