Двигатель ВАЗ 2105 1.3 (ременной): Устройство и особенности

Классическая модель ВАЗ-2105 стала поворотным момент в истории советского автопрома, ознаменовав переход на более современную конструкцию силового агрегата. В отличие от предшественников, мотор этой машины получил зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма, что существенно снизило уровень шума и повысило комфорт при эксплуатации. Именно этот двигатель объемом 1.3 литра долгое время считался эталоном надежности и ремонтопригодности в своем классе.

Многие автолюбители до сих пор ценят этот силовой агрегат за простую конструкцию и доступность запчастей, которые можно найти в любом магазине. Однако, несмотря на почтенный возраст, правильное обслуживание требует глубокого понимания специфики работы карбюраторной системы и газораспределения. В этой статье мы детально разберем технические нюансы, которые помогут продлить жизнь вашему автомобилю.

Владение классикой — это не просто транспорт, это образ жизни, требующий определенных знаний. Критически важным отличием мотора 2105 является отсутствие цепи ГРМ, что исключает характерный дизельный шум, но требует строгого контроля состояния ремня. Разберемся, как избежать фатальных ошибок при обслуживании этого легендарного узла.

Технические характеристики и конструктивные особенности

Силовой агрегат модели 2105 представляет собой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания рядного типа. Рабочий объем составляет 1290 кубических сантиметров, что позволяло развивать мощность в 63,5 лошадиные силы при 5600 оборотах в минуту. Такая конфигурация обеспечивала достаточную тягу для городских условий и умеренный расход топлива.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, что гарантирует высокую прочность и ремонтопригодность. Коленчатый вал имеет увеличенный ход поршня по сравнению с более ранними модификациями, что положительно сказалось на крутящем моменте. Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и оснащена одним распределительным валом.

Система смазки комбинированная, с разбрызгиванием и принудительной подачей масла под давлением. Особое внимание стоит уделить системе охлаждения, которая работает принудительно с помощью центробежного насоса. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала, что обеспечивает стабильную циркуляцию жидкости даже на низких оборотах.

В таблице ниже приведены основные параметры, которые необходимо знать каждому владельцу «пятерки»:

Конструкция клапанного механизма также претерпела изменения. Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, а привод клапанов осуществляется через рокеры (коромысла) с регулировочными болтами. Это позволяет легко регулировать тепловые зазоры, хотя процедура требует определенной сноровки и набора щупов.

Привод газораспределительного механизма: ремень против цепи

Главной новацией, которую принес мотор ВАЗ-2105, стал зубчатый ремень ГРМ. До этого момента все жигули оснащались шумной цепью, требующей регулярной смазки и натяжения. Ремень работал тише, не требовал смазки и стоил дешевле в замене, однако он принес и новые риски.

Ресурс ремня значительно меньше, чем у цепи, и его обрыв на высоких оборотах часто приводил к загибу клапанов. Именно поэтому контроль состояния ремня стал обязательной процедурой для каждого владельца. Необходимо регулярно проверять натяжение и отсутствие трещин на рабочей поверхности.

⚠️ Внимание: Обрыв ремня ГРМ на работающем двигателе в 90% случаев приводит к капитальному ремонту головки блока цилиндров из-за встречи поршней с клапанами. Не экономьте на покупке качественного ремня!

Натяжной механизм состоит из зубчатого шкива и эксцентриковой втулки. Правильное натяжение проверяется поворотом ремня пальцем: он должен проворачиваться на 90 градусов при усилии. Слишком сильное натяжение приводит к ускоренному износу подшипников помпы и распредвала, а слабое — к проскальзыванию и смещению фаз газораспределения.

Для замены ремня требуется специальный инструмент и точное выставление меток. Ошибка даже на один зуб приводит к нестабильной работе двигателя, потере мощности и увеличению расхода топлива. Процедура замены обычно совмещается с заменой натяжного ролика.

Система питания и карбюратор ДААЗ

Питание двигателя осуществляется через карбюратор Озон (или реже Солекс), который дозирует топливо и воздух. Карбюратор модели 2105-1107010 имеет две камеры и систему рециркуляции отработавших газов. Это сложное устройство требует периодической чистки и настройки.

Основной проблемой карбюраторных моторов является зависимость от качества топлива и температуры окружающей среды. Зимой может образовываться конденсат, замерзающий в жиклерах, а летом возможен перегрев и закипание топлива в поплавковой камере. Регулировка уровня топлива и качества смеси производится винтами на корпусе.

• 🔧 Регулировка холостого хода выполняется винтом качества и количества смеси.
• 💨 Система ЭПХХ (электропневматический клапан) отключает подачу топлива при торможении двигателем.
• 🌡️ Пусковое устройство обогащает смесь при холодном запуске через систему заслонок.

Диагностика неисправностей системы питания часто сводится к визуальному осмотру и проверке герметичности. Подсос лишнего воздуха через прокладки или шланги вакуум-корректора приводит к обеднению смеси и неустойчивой работе. Важно следить за состоянием диафрагмы ускорительного насоса.